TÉMA:

Postup:

zacneme dokladnym olepenim priestoru okolo svetiel, i ked si davate akykolvek pozor moze sa vam stat, ze poskodite, plasty alebo lak okolo svetlometu.
Podla stupna zazltnutia/korozie plastovych svetiel mozeme zacat brusnym papierom zrnitosti 500 (na sucho), pokracovat mokrym brusenim 800, 1000, a koncime zrnitostou 2000-3000.
Pri suchom bruseni mozeme brusny papier cistit mikrovlaknovou uterkou, koli dlhsej vydrzi.
Nezda sa to ale rozdiely v kvalite medzi brusnimi papiermi od no-name vyrobcov a vyrobcami napr. 3M a meguiars su velmi velke,

Pri rucnom bruseni pouzijeme podlozku aby sme na celu plochu vyvyjali rovnomerny tlak.

Po bruseni svetlomety prelestime najskor hrubsou pastou a finisujeme jemnou. Nezabudneme svetla pravidelne osetrovat a chranit kvalitnym voskom alebo sealantom.
A hotovo.

Ilustracne video:



2 ukazky zo Slovenskej reality:

FABIA 2007, 160000km

Povodny stav:


Brusenie 800


Brusenie 3000 3m Trizac


Po lesteni:


Volvo XC90 import USA:

povodny stav:


Vysledok:


Velmi dobre vysledky sa daju dosiahnut sedou na opravu svetiel 3M™ Headlight Lens Restoration System, sadu najdete po troske haldania aj na Slovenskych web shopoch, pripadne nas kludne kontaktujte.



Ukazkove video

Ja som kedysi renovoval plastove svetlomety cca 9-rocne na Daewoo. Radsej som ich zdemontoval z auta. Na vycistenie som pouzil normalnu hubku na umyvanie riadov (tu drsnu stranu) a Cif. Po cca 10 minutach lestenia na balkone bol vysledok takyto. Na koniec som to uz iba utrel do stareho tricka.
imageshack.us/photo/my-images/215/albumpic2.jpg/
Nie je to teda zazrak, ale pomohlo. Tie fotky su robene starym mobilom, na slnku bolo to povodne svetlo doslova zazltnute. Napriek pouzitiu obycajnej hubky a Cifu som bol vysledkom milo prekvapeny. Ale zase miera opotrebenia tych svetiel nebola tak velka ako na videach vyssie

Najlepšieho výsledku dosiahnete, keď si zaobstaráte kompletnú sadu na opravu světel.Já som si zaobstaral sadu od Carex, v Česku je najpredávanejšia na trhu.Vyleštil som si svetla na svojom Audi A6 a ešte kolegovi na Fordu a vysledok super.Světla vyzerajú ako nové aj po roku provozu.Důležité je, aby pasta ktorá je určená na finálne doleštenie bola na princípe mechanického doleštenie a nie naleptaniu ako napr od 3M, alebo Tempo, to je potom potrebné postup opakovať čo rok.Protože naleptanie svetla, ďaleko rýchlejšie zase opäť zájdu . pokiaľ by mal niekto záujem môžem prihodiť aj fotky renovovaných svetiel.
A výsledok naozaj vydrží!!

Prvá plastová svetla na autách neboli s lakom a dnes aj po 15 rokoch svetla vyzerajú skvele, ak sa myjou šetrne, nepoužíva sa na ne chémia, zimná zmes do ostrekovačov, neleští sa leštěnkama na lak atď Lak sa na svetlá aplikuje kvôli minimalizácii odrazov (antireflex), vyzerajú čirejší, ale paradoxne to je ten lak, ktorý u starších Passatov, Superbov, apod praská, oddeľuje sa od plastu a jediná možnosť je ho zbrúsiť a povrch zaleštiť. Kto pri leštenie laku na starom aute leštidlom přeleštil i svetla, boli pár mesiacov pekné, ale po prvej zime zmatněla. Každý to prikladá odstránenému UV filtra, ale je to nezmysel. Kedysi sa nelakovali ani kabíny lietadiel a polykarbonát nežloutnul, ak sa neumýval chémiou (odstraňovače hmyzu atd).

Takže naozaj záleží akú pastu sa použije a na akom princípe funguje.

Dovolim si trosku doplnit ci poopravit niektore komentare.

"Prvá plastová svetla na autách neboli s lakom" nie je pravda. Fenomen UV degradacie polykarbonatu je znamy minimalne od zaciatku 70tych rokov minuleho storocia. Plne polykarbonatove svetlomety boli v EU schvalene v roku 1992, v USA 1983, pricom nad ich vyrobou sa zacalo uvazovat uz koncom 70tych rokoch minuleho storocia ked v USA povolili halogenove svietidla v automobilovych svetlometoch. Uz tieto prve svetlomety obsahovali ochranne laky na zvysenie odolnosti. ( HEADLAMP HISTORY AND HARMONIZATION, David W. Moore, 1998, The University of Michigan Transportation Research Institute) )

"Kedysi sa nelakovali ani kabíny lietadiel a polykarbonát nežloutnul" treba pripisovat faktu ze kabiny lietadiel sa od 30tych rokov minuleho storocia vyrabaju z akrylatoveho skla ( Poly(methyl methacrylate) ), nie polykarbonatov. Moderne kabiny pozostavaju z vrstvenych akrylatovych skiel. Akrylaty maju ine chemicke a fyzykalne vlastnosti, preto nie je potrebne nanasat na ne ochranne vrstvy. Konkretne PMMA prirodzene absorbuje UV ziarenie, pricom tuto vlastnost je mozne znasobit pridavanim aditiv priamo vo vyrobnom procese.

"nepoužíva sa na ne chémia, zimná zmes do ostrekovačov, neleští sa leštěnkama na lak atď" tiez nie je pravda. Polykarbonat ma dostatocnu odolnost voci chemikaliam pouzivanym v zimnych zmesiach do ostrekovacov, tj najma alkoholom ktorych pritomnost zabezpecuje znizeny bod zamrznutia roztoku ( Chemical Resistance - Polycarbonate ). Polykarbonat ma takisto dostatocnu odolnost voci chemikaliam pouzivanym v lestiacich pastach (napr. rozpustadla na baze petrolejovych destilatov, zluceniny hlinika, alkoholy ci mineralne oleje). Polykarbonat ma naopak znizenu odolnost najma voci alkalickym zluceninam, napriklad voci hydroxidu sodnemu. Tieto obsahuje medzi mnohymi inymi produktami aj Wolf's Deironizer Decon Gel (co neznamena ze sa nesmie pouzivat na svetla kedze jeho doba posobenia a frekvencia pouzivania su nizke, to skor pre zaujimavost).

"Důležité je, aby pasta ktorá je určená na finálne doleštenie bola na princípe mechanického doleštenie a nie naleptaniu ako napr od 3M, alebo Tempo" tiez nie je pravda. Nevhodnost Tempo pasty na lestenie polykarbonatovych povrchov neindikuje rozpustadlo ktore obsahuje, ale fakt ze obsahuje Morfolin, ktory propaguje degradaciu polykarbonatu. Pouzivanie Tempo pasty, bez urazky, podla mojho osobneho nazoru nepatri na tuto stranku. Z chemickeho hladiska nie je ziaden dovod nepouzivat na lestenie polykarbonatovych povrchov 3M Fast Cut. Na lestenie automobilovych lakov sa nepouzivaju ziadne pasty ktore by fungovali na "principe naleptania". Vsetky profesionalne pasty obsahuju jedinu ucinnu latku - abraziva. Zvysne obsiahnute latky maju jediny ucel - zabezpecit distribuciu zmesi, predlzit jej dobu pouzitelnosti a znizit oter.

Z hladiska zahmlenia svetlometov existuju dva mozne dovody:
1/ degradacia UV ochrannej vrstvy - sposobuju ju mechanicke poskodenia, abrazivne ucinky drobnych necistot z cesty, rozne chemikalie atd. Riesenie je tuto vrstvu odlestit alebo uplne odstranit brusenim a prinavratit polykarbonatu vysoky lest a cirost lestenim. To je to co sa popisuje v tomto navode velmi kvalitne.
2/ degradacia polykarbonatu - je potrebne si uvedomit ze po odstraneni UV ochrannej vrstvy nastava degradacia samotneho polykarbonatu ktora je neodstranitelna. V zavislosti na mnohych faktoroch mozu takto opravene svetla vydrzat cire par mesiacov ale aj rokov. Fakt ale je ze znova zazltnu a nebude mozne ich znova odlestit, nakolko degradacia rozlozi plast samotny, nie iba povrchovu vrstvu. Akykolvek produkt s UV ochrannymi vlastnostami ich zivotnost predlzi, avsak nie je plnohodnotnou nahradou za UV absorbcny lak.

Vsetci viete ze UV absorbcny lak sa da zohnat aj na SK. Jeden znamy sa tu o tom uz snazil "kvalifikovane" pisat. Z ekonomickeho hladiska je vsak potrebne zvazit naklady na nanesenie UV absorbcneho laku. Tieto sa pohybuju pomerne vysoko, ak zvazime ze lestenie svetiel sa robi za +/- 20e. Preto je najrozumenjsie zvazit obstaravaciu hodnotu noveho svetla na vozidle.

Ak robite auto na ktore nove svetlo vyjde 500e, je rozumne UV absorbcny lak pouzit, pretoze ak sa zakaznik nahodou o par mesiacov vrati tak nove svetlo je drahe. Vzdy je to loteria, zatial sa to nikomu na SK ocividne nestalo, co neznamena ze tento aspekt treba zanedbavat...

Ak robite svetlo na aute ktoreho celkova hodnota sa priblizuje 500e (obrazne povedane) je malo pravdepodobne ze auto prezije svetlomety...

Také se přidám, ať si každý najde tu svou cestu. Tedy pár faktů:

Použití: www.atypgroup.cz/53/polykarbonatove-desky-a-plexisklo

věta z wikipedie: Systémy CD a TCP nemohou být použity u krytů kokpitu, které jsou vyrobeny z pružných materiálů jako je například polykarbonát Lexan používaný pro výrobu krytů kokpitu letounů F-16

U dopravních letadel se používá v kabině litý akrylát, na oknech polykarbonát. U kluzáků apod. je polykarbonát i na krytu kabiny.

K pastám - zkuste přeleštit světla leštěnkou na lak, třeba i voskovou pastou BEZ ABRAZIV! Né každá má abraziva. Možná se někdo vyzná v chemii, ale né v pastách na trhu. To by pak i Xerapol obsahoval pouze abraziva, kterými se dá ručně polykarbonát vyleštit? Výrobci leštících past asi tedy klamou zákazníky, protože i 3M vyrábí pastu určenou pouze pro leštění těchto plastů určenou pro profi firmy. Pasty na leštění laku obsahují rozpouštědla, která chem. narušují povrch polykarbonátu. Takových past jsou stovky, tak to nelze vztahovat na všechny. Pokud je ale účinná na lak, na PC to je problém. Setkal jsem se i s případy, kdy měl zákazník jedno světlo v horším stavu než druhé..pak nám říkal, že jeden ostřikovač světel mu už pár let nefunguje. Teorie je hezká, ale praxe ukazuje, kde je pravda. Firmy, které se renovací světlometů živí, ví, že leštit světla pastou na lak je blbost. Je to jednoduché, ať si pisatel vyleští světla (která NEJSOU chráněna lakem) účinnou značkovou pastou na lak a za rok napíše, jak je s matnými světly spokojen. Na mne se obracejí servisy s tím, že přeleštili před půlrokem světla zákazníkovi pastou na lak, ten teď práci reklamuje a oni neví, co s tím, tak objednají sadu ne renovaci světel a je to dlouhodobě vyřešeno.

Dále by mne zajímalo, jak je možné, že na 11 let staré Audi A6, která neměla lakované světlomety nejsou žluté světla? Možná zázrak, možná je UV ochrana již v materiálu. Laku bych si během renovace všiml. Světla se lakují i z důvodu čirosti (antireflex efekt). Samozřejmě to je i o kvalitě, tvrdosti a výrobním postupu krytu světel. Pokud se na povrchu po cca osmi letech objeví narušená vrstva, po renovaci je pryč a světla vydrží po dobu životnosti auta, pokud se k nim bude majitel chovat šetrně a např. 1-2 x ročně ručně je jemně vlhkým flamelem s trochou pasty na světla přeleští.

Osobně mám zkušenost pouze se sadou CAREX, 3M jsem nezkoušel, ale na českých forech jsem se dočetl, i negativní zkušenosti s 3M, kdy rok po renovaci systémem 3M světla zmatněla a po použití sady CAREX jsou dodnes OK. Souhlasím tedy s "carsexpert".